Waarom All Season Banden

winterbanden zomerbanden all season banden bij Daciacenter Renault Minute Bredene

All Season banden

Bij All Season banden komen de sterke punten van zowel het zomer- als het winterprofiel samen in één band. All Season banden combineren de specifieke eigenschappen van zomer- en winterbanden tot een unieke band voor het hele jaar. Door de speciale rubbersamenstelling blijven All Season banden onder alle temperaturen soepel waardoor grip en tractie behouden blijven. Ook de profielopbouw is een samenstelling van een zomer- en winterprofiel. Een All Season band is en blijft echter wel een compromis tussen zomer- en winterbanden.

Bij het gebruik onder zware winterse omstandigheden presteren winterbanden altijd beter dan een All Season band. De All Season band is echter bij een meer gematigd winters klimaat zoals in België zeker een prima alternatief. Bij uw garage Dacia Center Bredene en Renault Minute Bredene bieden wij u premium All season banden aan voor een optimale wegligging gedurende het hele jaar door.

 

Waarom kiezen voor All Season Banden?

 

  • Ieder seizoen op uw gemak – goedkoper
  • Geen wissel meer 2x per jaar – goedkoper
  • Remafstand is veel korter – veiliger
  • Wegligging is optimaal in slechte omstandigheden – veiliger
  • Bandenslijtage is minder in vergelijking met zomerbanden – goedkoper

 

Tip! Controleer steeds je bandenspanning voor een optimale grip en wegligging.

 

Vraag hier prijs voor uw banden

 

 

admin Autowereld

Hoe de Car-Pass nóg meer garanties biedt

car pass

De Car-Pass zag het levenslicht als middel om fraude met kilometertellers tegen te gaan bij de verkoop van een tweedehandswagen. Maar in zijn nieuwste vorm is het document veel méér dan dat: door een paar nieuwe bepalingen die erop zullen staan, is het nu een complete, transparante leidraad geworden voor alle aspecten van de aankoopbeslissing.

De Car-Pass werd aanvankelijk in het leven geroepen om, bij de verkoop van een tweedehandsauto, fraude met de kilometerstand tegen te gaan. Maar sinds 1 maart 2019 is het document nog veel méér. Op die datum voegde Car-Pass vzw, de organisatie die het systeem beheert, een aantal nieuwe gegevens toe aan het document. Het doel wordt nog wat verbreed: van een instrument dat fraude detecteerbaar en documenteerbaar maakt tot een document waarop alles staat wat de finale aankoopbeslissing kan beïnvloeden bij de aankoop van een tweedehands auto. De Car-Pass bevat nu ook een QR-code: wanneer die wordt ingescand wordt meteen duidelijk of het document al dan niet vervalst is.

Emissiewaarden
Sinds 1 maart staan er drie nieuwe gegevens op de Car-Pass. De eerste daarvan is de euronorm waaraan het voertuig voldoet: een cijfer van nul tot zes, dat oploopt met het niveau van milieuvriendelijkheid van het voertuig. Hoe hoger het cijfer, hoe minder belastend de wagen is voor het milieu. Dat is voor de koper een belangrijk gegeven om te weten hoe hoog zijn pas gekochte auto zal worden belast, maar het bepaalt ook tot welke lage-emissiezones (verschillend van stad naar stad) hij toegelaten is. Eveneens belangrijk wat autofiscaliteit betreft, is de hoeveelheid CO2 die het voertuig uitstoot, een gegeven dat dus eveneens vanaf nu op de Car-Pass staat. Net als de testmethode: de emissiewaarden gemeten onder zowel het oudere NEDC (New European Driving Cycle) als het recentere WLTP (Worldwide Harmonies Light Vehicle Test Procedure) kunnen worden aangegeven op het document, en liefst zelfs beide wanneer ze bekend zijn.

Keuring na ongeval
Ook wordt er vanaf nu op de Car-Pass aangegeven of het voertuig nog een keuring na ongeval moet ondergaan. Dat is significante informatie bij de verkoop van een voertuig, want heel wat voertuigen die in een ongeval betrokken zijn geweest, worden na een gebrekkige herstelling vaak zonder keuring weer te koop aangeboden. Zo’n keuring na een ongeval is normaal gezien erg streng, en er bestaan verkopers die daar onderuit proberen te geraken. Nu er op de Car-Pass staat of de wagen al dan niet is gekeurd na een ongeval, wordt ook dat risico ingedijkt.

Breed communiceren
Handelaars die een tweedehandswagen te koop aanbieden, zijn sinds 1 maart 2019 verplicht om de informatie die op de Car-Pass van de auto staat ook te communiceren in de advertentie of in de showroom. Die gegevens kunnen elektronisch worden opgevraagd bij Car-Pass. De organisatie achter het document riep het specifieke ‘check Car-Pass’-logo in het leven om die relevante gegevens meteen herkenbaar te maken bij het publiek. Het logo wordt ook geadopteerd door tweedehandssites, en wordt stilaan een keurmerk voor occasies.

Krachtiger tegen importfraude
Tot slot wordt er extra werk gemaakt van de strijd tegen fraude met geïmporteerde wagens. Vanaf 1 januari 2020 moeten constructeurs en importeurs de kilometerstanden uit hun centrale databank aan Car-Pass meedelen wanneer het voertuig in België wordt ingevoerd. Dat kunnen ook tellerstanden van ‘connected cars’ zijn, die hun data rechtstreeks naar de fabrikant versturen via een mobiele dataverbinding. Eveneens vanaf volgend jaar zal de Car-Pass ook door de constructeur uitgevaardigde maar nog niet uitgevoerde terugroepacties vermelden: fabrikanten en invoerders moeten die acties vanaf dat moment verplicht meedelen aan de vzw Car-Pass.

 

admin Autowereld

ELEKTRONICA ZORGT STEEDS VAKER VOOR AUTOPECH

elektronica 2019

De toegenomen elektronica in je auto zorgt er steeds vaker voor dat je met pech aan de kant van de weg staat. Vooral de batterij zorgt voor problemen. Dat ontdekt de Duitse mobiliteitsorganisatie ADAC in zijn pechstatistieken.

In 2018 zorgde volgens ADAC de elektronica in auto’s voor 52,1 procent van de pechoproepen die de Duitse mobiliteitsorganisatie binnenkreeg. 42 procent daarvan had alleen met de batterij te maken. In 1998 zorgden elektronicaproblemen amper voor 31,3 procent van de pechgevallen. Volgens ADAC komt dat omdat een auto steeds meer elektrische besturingssystemen en verbruikers heeft, die veel van het batterijmanagement vragen.

Motortechniek verbeterd

Het aantal pechoproepen voor problemen met het motormanagement is dan weer sterk afgenomen. Zaken als injectie, sensoren en ontsteking veroorzaakten in 1998 nog 32,5 procent van de pechgevallen, terwijl dat afgelopen jaar amper nog in 19 procent van de gevallen voorkwam. Dat komt omdat de motortechniek de afgelopen twintig jaar sterk is verbeterd, zegt ADAC.

BMW blijkt betrouwbaar

In 2018 bleken vooral verschillende modeljaren van de BMW 1-Reeks en 3-Reeks betrouwbaar, net als de BMW 2-Reeks, 4-Reeks, X1 en de Mitsubishi Colt. Onderaan de tabel staat de Ford S-Max van modeljaar 2009: daarvan moesten gemiddeld 113 eigenaars per 1.000 S-Max-modellen naar ADAC bellen. Ook de Nissan Qashqai van bouwjaar 2015 en 2016 blijkt met 30 en 40 pannes per 1.000 Qashqais hoger te scoren dan gemiddeld.

Nog weinig elektrische auto’s

Elektrische auto’s komen op de Duitse wegen nog niet zo vaak voor, zegt ADAC. Zij zijn dus maar gering vertegenwoordigd in de pechstatistieken. In 2018 moest ADAC 400 keer uitrukken voor pech met een elektrische auto.

De gedetailleerde resultaten van verschillende bouwjaren voor meer dan 120 modellen vind je (in het Duits) op de website van ADAC.

Bron Vroom: https://www.vroom.be/nl/nieuws/elektronica-zorgt-steeds-vaker-voor-autopech-21662

admin Autowereld

Duits onderzoek: diesel is beter voor milieu dan elektrisch

diesel 2019

Duits onderzoek: diesel is beter voor milieu dan elektrisch

Elektrische auto’s zijn alleen op papier beter voor milieu. In werkelijkheid vertegenwoordigen ze per kilometer een hogere CO2-uitstoot dan dieselvoertuigen. Dat is de conclusie van een studie van de universiteit van Keulen onder leiding van fysicaprofessor Christoph Buchal.

Accu’s zijn vervuilend

Dat een accu van een elektrische auto, niet bepaald klimaatvriendelijk is, weten we intussen. Los van ethische problemen die te maken hebben met het winnen van die zeldzame grondstoffen, gebeurt het ook zelden op een ecologische manier.

De studie gebruikt de Tesla Model 3 als toetssteen. Die heeft één van de efficiëntste accu’s en elektrische aandrijfsystemen op de markt. Maar daar vertegenwoordigt de batterij alleen nog altijd een CO2-uitstoot van 11 à 15 ton. Bij een levensduur van 10 jaar voor de accu en een gemiddelde afstand van 15.000 kilometer per jaar, betekent dat al 73 tot 98 gram CO2 per kilometer. Wanneer ook nog de Duitse elektriciteitsmix in rekening gebracht wordt, belast een elektrische auto het klimaat 11 to 28 procent meer dan een modern dieselvoertuig, staat in de studie te lezen.

Wat is de échte CO2-uitstoot?

Wordt het elektriciteitsverbruik verrekend, dan stoot die Tesla in werkelijkheid tussen 156 en 181 gram CO2 per kilometer uit. Dat is merkbaar meer dan een dieselwagen van dezelfde afmetingen.

De studie is ook ongemeen scherp voor de Europese politiek. Die beschouwen elektrische wagens als zero-emissievoertuigen, en negeren compleet dat de stroom eerst opgewerkt moet worden. De onderzoekers beschouwen de voorgeschreven CO2-norm die Europa vanaf 2030 zal opleggen als ‘onrealistisch’. De drempel van 59 gram per kilometer komt overeen met een verbruik van 2,2 liter diesel of 2,6 liter benzine per 100km.

Liever een auto op aardgas

De aangekondigde grenswaarden verplichten autobouwers om een aanzienlijk deel van hun toekomstige verkopen in elektrische auto’s te realiseren. Maar, zo concludeert de universsiteitsstudie, dat zou net slechter zijn voor het milieu. De wetenschappers suggereren dat het klimaat vooral gebaat zou zijn met een omschakeling naar methaan of aardgas. “Daarvan is de CO2-uitstoot nog een derde lager dan bij een dieselmotor”, klinkt het.

admin Autowereld

Elektrische wagen zorgt voor hogere CO2-uitstoot dan dieselwagen

elek wagen 2019

Elektrische auto’s verlichten enkel op papier de Duitse klimaatbalans. In werkelijkheid zorgen ze voor een hogere CO2-uitstoot dan dieselwagens. Dat blijkt uit een studie van Christoph Buchal, fysicaprofessor in Keulen. Wanneer de CO2-uitstoot bij de productie van de batterijen en de Duitse elektriciteitsmix in rekening gebracht worden, belast een elektrische auto het klimaat met 11 tot 28 procent meer dan een dieselwagen, klinkt het in de studie, die vandaag door het Ifo-instituut in München vrijgegeven werd.

Voor de winning en verwerking van lithium, kobalt en mangaan voor de batterijen is veel energie nodig. Een batterij voor een Tesla Model 3 belast het klimaat met 11 tot 15 ton CO2. Bij een levensduur van tien jaar voor de batterij en een jaarlijks gebruik van 15.000 kilometer, betekent dat al 73 tot 98 gram CO2 per kilometer, berekenden de wetenschappers Buchal, Hans-Dieter Karl en Hans-Werner Sinn.

Daarbij komt vervolgens de CO2-emissie voor de elektriciteit. In werkelijkheid stoot de Tesla dan tussen 156 en 181 gram CO2 per kilometer uit, en daarmee duidelijk meer dan een vergelijkbare dieselwagen van bijvoorbeeld de Duitse luxewagenbouwer Mercedes.

Dat de Europese politiek elektrische wagens als zero-emissievoertuigen beschouwt, wordt door de onderzoekers dan ook bekritiseerd. De vanaf 2030 voorgeschreven CO2-grenswaarde van 59 gram per kilometer zou overeenkomen met een verbruik van 2,2 liter diesel of 2,6 liter benzine per 100 kilometer en is volgens de wetenschappers “ingenieurtechnisch onrealistisch”.

Door die nieuwe grenswaarden moeten autobouwers voortaan een groot deel van hun auto’s met elektrische aandrijving verkopen. “Voor het klimaat zou het echter beter zijn om met methaan (aardgas) aangedreven verbrandingsmotoren in te zetten. De CO2-uitstoot daarvan is nog een derde lager dan die van een dieselmotor”, aldus de wetenschappers.

 

Bron: Msn com

admin Autowereld

Ben jij nog mee? “Minder diesels zorgen net voor méér CO2”

De CO2-uitstoot van personenwagens is na een jarenlange daling vorig jaar opnieuw gestegen, in België zelfs met 4%. De reden? “We vervangen diesels door benzineauto’s, terwijl die fors meer CO2 uitstoten”, aldus docent autotechnologie Mark Pecqueur.

Jarenlang ging het in Europa de goede weg op, qua uitstoot van CO2 of koolstofdioxide. Maar cijfers van het onafhankelijk Europese onderzoeksbureau JATO tonen nu aan dat na een jarenlange daling de CO2-emissie vorig jaar met 2,4% steeg, nadat er in 2017 al een zeer kleine stijging was opgetekend. Voor België gaat het zelfs om een stijging met 4%, wat het in Europa de op een na slechtste leerling van de klas maakt.

De stijgende curve verbaast, gelet op alle beleidsmaatregelen om de luchtvervuiling door autoverkeer een halt toe te roepen. Maar die verbazing leeft niet bij specialisten.

“Er is vandaag veel campagne tegen dieselauto’s, waardoor veel mensen op een benzinewagen overschakelen, maar velen weten niet dat benzinewagens fors meer CO2uitstoten”, zegt Mark Pecqueur, docent autotechnologie aan de Thomas More hogeschool. “Bovendien zijn vandaag SUV’s bijzonder populair, de stedelijke terreinwagen. Maar doordat die wagens groter en zwaarder zijn én meer luchtweerstand opwekken, is hun uitstoot hoger dan bij een gewone benzinewagen.”

Alleen in landen waar vorig jaar veel elektrische of hybride wagens werden gekocht – Noorwegen, Nederland en Finland – daalde de CO2-uitstoot.

Pecqueur roept daarom beleidsmakers op genuanceerder om te gaan met het antidieselverhaal. “Want recente dieselmotoren van Euro 6 Temp halen vandaag ongeziene resultaten qua uitstoot.”

Onderzoeksbureau JATO onderzocht ook per automerk welke constructeur met zijn modellen voor de minste CO2-uitstoot zorgt. Goud is daarbij voor Toyota, met een gemiddelde CO2-uitstoot van minder dan 100 gram per kilometer. Daarna volgen Peugeot en Citroën. Hekkensluiters zijn Volvo, Mazda en Mercedes, die laatste met een gemiddelde uitstoot van bijna 140 gram per kilometer.

 

Bron nieuwsblad 19/03/2019

Nieuwe auto’s slechter voor klimaat

Nieuwe auto’s waren vorig jaar klimaatonvriendelijker dan het jaar voordien. Een gevolg van de ontdieseling.

Uit de nieuwe CO2-referentiewaarden voor het komende jaar blijkt dat de uitstoot van broeikasgassen door nieuwe auto’s vorig jaar voor het eerst is toegenomen. Het cijfer steeg van 86 naar 88 gram per kilometer voor diesels, en van 105 naar 107 gram per kilometer voor wagens die op andere brandstoffen rijden. Het cijfer wordt gebruikt voor de berekening van het voordeel van alle aard bij bedrijfswagens. Dat voordeel zal komend jaar met enkele euro’s dalen, zodat de automobilist op een lager bedrag belast wordt. Dat maakt het rijden iets voordeliger.

Volgens Michel Martens, de directeur van de Febiac-studiedienst, is de stijging een gevolg van de ontdieseling van het wagenpark. Ten opzichte van benzine stoten dieselwagens minder CO2 uit. Omdat de cijfers voor beide brandstofcategorieën berekend worden op basis van het totale wagenpark, is het begrijpelijk dat de CO2-uitstoot stijgt als er meer benzinewagens verkocht worden. Het beleid om diesel te ontmoedigen lijkt dus een negatief effect te hebben op het klimaat.

“Als je wilt inzettten op het klimaat, ben je beter af met diesel. Als je luchtvervuiling belangrijk vindt, is benzine beter”, zegt Martens. “Al geldt die redenering niet langer voor de motoren van de allerlaatste generatie, die voldoen aan de euro 6 d-norm. Daarbij is er bijna geen verschil meer tussen diesel en benzine voor wat betreft luchtkwaliteit. Dus als je beide problemen zou willen aanpakken, slaat de balans door in het voordeel van diesel.”

Toch denkt Martens dat de afgenomen klimaatvriendelijkheid van het wagenpark een voorbijgaand fenomeen zal zijn. “Het is een hobbel op de weg naar de lage-emissievoertuigen”. Zodra elektrische wagens, plug-in hybrides en waterstofvoertuigen belangrijker worden, zal de CO2-waarde weer gaan dalen. Voor plug-in hybrides ligt de uitstoot gemiddeld op 50 gram per kilometer, voor elektrische wagens en waterstofvoer­tuigen op 0.

Dat bedrijfswagens nu fiscaal iets voordeliger worden, is een on­bedoeld effect van de invoering van de CO2-referentiewaarde. Sinds 2012 is het voordeel van alle aard mee afhankelijk van de CO2-uitstoot. De jaarlijkse aanpassing van de referentiewaarde is bedoeld om te voorkomen dat de fiscale inkomsten onder druk zouden komen te staan door klimaatvriendelijkere auto”s. Maar het perverse effect is nu dat rijden goedkoper wordt, terwijl de auto”s meer broeikasgas uitstoten.

Daarom is ‘wijkopenautos.be’ niet per se de beste keuze

Het online platform ‘wijkopenautos.be’ is een snelle manier om een auto te verkopen. Je maakt online een berekening van de waarde van je auto en je gaat vervolgens naar een verkooppunt waar je het voertuig effectief kan verkopen. Maar de prijs die je online krijgt, verschilt vaak sterk van de finale verkoopprijs. Dat leidt tot frustraties bij consumenten en de federatie van de autosector.

Online taxatie is altijd een schatting

Je auto online taxeren is een koud kunstje. De online rekenmodule van wijkopenautos.be zit goed in elkaar. Je hoeft dus geen computerkenner te zijn om een prijs te berekenen. Maar de prijs die je via die online module maakt, is gebaseerd op schattingen. Je geeft een aantal kenmerken in en de computer maakt op basis van die gegevens een statistische berekening van de waarde van je auto.

De prijs die je dan te zien krijgt, is vaak aanvaardbaar of boven je verwachtingen. Maar het is niet de prijs die je uiteindelijk voor je voertuig zal krijgen. Want ‘wijkopenautos.be’ doet niet aan online verkoop. Als je je auto echt wil verkopen, moet je naar een verkooppunt. En daar zal je auto nogmaals getaxeerd worden. Dit keer door een personeelslid van ‘wijkopenautos.be’. En de prijs die je dan krijgt, is in de meeste gevallen (veel) lagerdan de prijs die je online te zien kreeg.

Die online prijsberekening is als een honingpot om consumenten naar hun verkooppunt te lokken.

Pieter Van Bastelaere, Traxio

Waarom verschilt de prijs?

De online taxatie is dus gebaseerd op een aantal algemene kenmerken. Zo zal bijvoorbeeld elke Opel Astra uit 2008 met een gelijkaardige kilometerstand en motorinhoud quasi dezelfde prijs opleveren bij de online prijsberekening. Ongeacht de schade aan de carrosserie. En dat is precies waar het schoentje wringt. Want in een verkooppunt zal het personeel van ‘wijkopenautos.be’ grondig speuren naar sporen van schade, krassen en deuken.

De auto wordt na de keuring meteen online aangeboden aan het netwerk van opkopers. Binnen de 10 minuten krijg je het hoogste bod als verkoopprijs. En die prijs ligt dus vaak een stuk lager dan de online prijs. Je kan het bod wel een paar dagen laten openstaan. Het kan zijn dat er nog een hoger bod binnen komt. Maar je moet wel binnen de 5 dagen beslissen én verkopen. Na 5 dagen vervalt de taxatie. Als je dan wil verkopen, moet je opnieuw een taxatie laten uitvoeren

Het Duitse moederbedrijf AUTO1 Group maakt zich sterk dat de online rekenmodule in beide richtingen kan afwijken. En het bedrijf ontkent dat de online rekenmodule misleidend is voor klanten. Bovendien wordt elke auto volgens dezelfde standaarden gekeurd in een verkooppunt. Dus elke klant krijgt dezelfde behandeling.

Autosector is niet blij met grote afwijkingen

Traxio, de federatie van de autosector, voelt bij haar leden ongenoegen over de manier van werken van ‘wijkopenautos.be’ en andere online platformen. “Het feit dat de online prijs zo sterk verschilt van de finale prijs, is nooit goed. Zo krijgen klanten het idee dat de hele sector zo werkt.”

De federatie wil daarom benadrukken dat zo’n online verkoopplatform dus niet altijd de beste keuze is. “Je moet altijd blijven vergelijken. Tik de kenmerken van je auto (merk, bouwjaar, model) ook een keer in op Google. Je krijgt dan meteen een prijsindicatie te zien voor jouw auto. Dan kan je meteen inschatten of je bij ‘wijkopenautos.be’ of andere platformen een goeie prijs krijgt.”

En ook bij klassieke garagehouders prijs vragen, kan iets opleveren. “Zeker als je een nieuwe auto wil kopen, loont het de moeite om te horen wat jouw garagehouder voor je oude model wil geven. Je krijgt vaak extra voordelen bij je nieuwe aankoop of een gunstige overnamepremie.”

Bron Radio 2 28/11/2018: