Productierijpe Dacia Spring in beeld!

dacia spring

Dacia trekt later dit jaar het doek van zijn allereerste elektrische auto, de Spring. AutoWeek heeft een drietal patentschetsen van de definitieve productieversie opgedoken.

Dacia heeft momenteel een interessant motorengamma. Niet alleen levert het merk in ons land auto’s met de moderne TCe’s van Renault, ook staan er diverse modellen met een benzinemotor op de leveringslijst die ook overweg kunnen met lpg. Voor hybrides en plug-in hybrides hoef je momenteel niet aan te kloppen bij de Roemeense fabrikant en tot voor kort leek de komst van een volledig elektrische Dacia iets voor in de verre toekomst. Niets is echter minder waar. Tijdens wat de Autosalon van Genève dit jaar had moeten zijn, trok Dacia het doek van de Spring Concept. AutoWeek heeft een stel patentschetsen van de definitieve productieversie opgedoken.

In feite brengen deze patenttekeningen weinig groot nieuws met zich mee. De Spring Concept was immers al nagenoeg productierijp. De Spring lijkt het uiteindelijk zonder de skidplates-achtige elementen aan de voor- en achterzijde te moeten doen die wel op de concept-car waren te zien. Ook lijken de koplampen, die zich een verdieping onder de platte led-dagrijverlichting bevinden, iets eenvoudiger van opzet. Uiteraard is het mogelijk dat Dacia een uitvoering op de markt brengt waarbij deze wel meer lijken op die van de concept-car. Een opvallend verschil met de Spring Concept: de productieversie moet het zonder laadopening op het rechter voorscherm stellen. De compacte Roemeen heeft zijn laadopening net als zijn Renault-broer waarschijnlijk achter het logo op zijn snuit zitten. Of de reguliere ‘tankklep’ rechtsachter betekent dat er van de Spring ook een versie met een verbrandingsmotor beschikbaar komt, is niet duidelijk.

De Dacia Spring is in feite Dacia’s versie van de Renault City K-ZE die in China wordt verkocht, op zijn beurt de elektrische versie van de Kwid. De net geen 3,75 meter lange Spring Concept had een WLTP-bereik van 200 kilometer, al lichtte Dacia niet toe hoe groot het accupakket van de auto is. Ook hield het gegevens over de elektromotor nog onder de pet. De Renault City K-ZE waar deze Dacia zijn basis mee deelt, heeft een 26,8 kWh accupakket en heeft een 45 pk elektromotor die de voorwielen aandrijft. Overigens heeft de Dacia Spring naast de City K-ZE meer Chinese broertjes. Venucia verkoopt de kleine EV namelijk als e30 en ook Dongfeng heeft een eigen versie van de elektrische stadsrakker. In 2021 moet de compacte elektrische Dacia op de markt komen, al wordt de productieversie nog dit jaar gepresenteerd. Renault belooft dat het de goedkoopste elektrische auto van Europa wordt, dus dat klinkt veelbelovend.

Bron: Autoweek 

admin Autowereld, Dacia

Goedkoopste auto om mee te rijden? Dacia Logan natuurlijk

dacia logan 2020

Op het Autosalon met expert Mark Pecqueur: “Ga je voor goedkoop? Dan is er maar één keuze. En ik rijd er zelf ook mee”

Het was opnieuw gezellig druk op het Autosalon dinsdag. Dat moet ontmoedigend zijn voor wie hoopt dat we zo stilaan wat minder auto’s gaan kopen wegens speed pedelecs en klimaatzorgen. Maar welke auto willen we dan? Wij trokken met bekend auto-expert Mark Pecqueur naar de Heizelpaleizen. “Ga je voor goedkoop? Dan is er maar één keuze”, zegt hij. “En ik rijd er zelf ook mee.”

Mark Pecqueur is consultant en docent autotechnologie aan de Thomas Morehogeschool. Op het Autosalon houdt hij dag na dag lezingen, hij schuimt congressen af in binnen- en buitenland en hij reist geregeld naar China. “Daar zijn ze goed bezig.”

Met wat voor auto rijdt hij zelf, vraag ik hem als we net de peperdure ‘dream cars’ hebben bewonderd en uitvoerig over hybrides, waterstof, aardgas en batterijen hebben gesproken. “Een Dacia Logan op lpg”, zegt hij. “Kostte toen net geen 7.000 euro, de installatie van de gastank iets van een 1.500 euro en nu rijd ik honderd kilometer voor 3,5 euro. Met een tank van 120 liter haal ik 1.500 kilometer. En ik heb 10% minder CO2-uitstoot dan een benzinewagen. Ik hoor mensen altijd maar discussiëren over wat nu de goedkopere oplossing is. Wel, goedkoper dan dit kan echt niet.”

Klik hier voor meer: 

 

admin Autowereld

Hybride Dacia binnenkort?

elektrische dacia toekomst

Populairste Renaults nu als hybride

Renault gebruikt het Autosalon van Brussel voor de introductie van hybrides van twee van z’n populairste modellen: de Captur en de Clio.

Op beide modellen prijkt het labeltje E-Tech. Want dat doen automerken graag: namen verzinnen. De technologie is nochtans niet voor beide versies gelijk. De Clio is een conventionele hybride. De Captur kweekt ook een stekker en kan tot 50km louter op elektriciteit afleggen.

Renault Clio E-Tech

Beide versies starten met een 1,6l benzinemotor die speciaal voor dit gebruik aangepast werd. In de Clio zit voorts een 1,2kWh kleine accu en een elektromotor die best veel voor z’n rekening kan nemen. De Fransen claimen dat de Clio altijd elektrisch start en dat je in stadsverkeer wel tot 80% van de tijd elektrisch kan rijden. Z’n verbruik zou ten aanzien van een conventionele Clio met gelijkaardig vermogen (hij heeft 140pk) met 40% beperkt worden. Volgens de WLTP-cyclus komt er niet meer dan 40g/km uit de uitlaat.

Renault Captur E-Tech plug-in

Bij de nieuwe Renault Captur zit onder de koffervloer een grotere, 9,8kWh, accu die in het totaal twee elektromotoren van vermogen voorziet. Hij heeft dan ook wat meer macht – tot 160pk. Een erg ingewikkelde versnellingsbak zonder koppeling zorgt dat de drie krachtbronnen optimaal met elkaar samenwerken. En omdat hij louter op elektriciteit meer dan 50km ver raakt, is hij op papier erg zuinig: 1,5l/100km en ongeveer 34g/km CO2-afgifte.

Is er al een prijs?

Over de andere prestaties of de kostprijs van de kakelverse zuinigheidswonders, zegt Renault nog niets.

Link: Klik hier voor meer informatie

admin Autowereld

Nog twee jaar wachten op elektrische Dacia

elektrische dacia toekomst

Bij Dacia moet je zijn om waar voor je geld te krijgen. Er wordt wel eens smalend over gedaan, maar bij Auto55.be weten we de betaalbare kwaliteiten van de modellen vaker wel dan niet te appreciëren. De klant doet dat ook. Op iets meer dan een decennium werd Dacia een vaste waarde in West-Europa. Onvoorzien, want de Dacia Logan die de revival van het Roemeense merk inzette, beoogde andere markten. Maar moederhuis Renault had snel in de smiezen dat er ook in het rijkere deel van Europa klanten waren die eenvoudigweg zonder al te veel poespas van A naar B wilden. De rest, zoals men zegt, is geschiedenis.

Verouderd of beproefd?

Dacia’s scherpe prijs komt niet alleen van een zorgvuldig geselecteerde uitrusting – zonder veel frivoliteiten. Een slimme vormgeving speelt een belangrijke rol. Toch wordt het merk vooral gedragen door technologie die bij Renault reeds is afgeschreven. Je zou verouderd kunnen zeggen. Beproefd, kan je echter ook stellen.

Hoe haalt Dacia straks de uitstootdoelstellingen

Die filosofie die een aantrekkelijke prijs garandeert, heeft evenwel ook als consequentie dat Dacia geen voorvechter van nieuwe technologie is. Voorlopig hoeft dat geen nijpend probleem te zijn. De Frans-Japanse alliantie heeft enkele elektrische modellen in de catalogus – de Nissan Leaf en afgelopen jaar gelanceerde nieuwe Renault Zoe voorop. Daarmee haalt ze misschien wel de uitstootdoelstelling van Europa: een vlootgemiddelde van 95g/CO2/km voor 2020. Dacia kan daarvan profiteren.

Elektrisch is een must

Toch is slechts een kwestie van tijd eer ook Dacia zal moeten elektrificeren. Hetzij gedeeltelijk (hybride of stekkerhybride), hetzij geheel (een elektrische auto). Dacia zal naar alle waarschijnlijk voor het tweede opteren. Philippe Buros, de man die de koers bepaald voor Renault in Europa, liet in een interview met Autonews Europe verstaan dat een elektrische telg er bij het budgetmerk over “twee tot drie jaar” aankomt.

Een elektrische Dacia voor minder dan 10.000 euro

Ook een elektrische Dacia zou in de catalogus moeten verschijnen voor minder dan 10.000 euro. Aanzienlijk minder dan een vergelijkbare Renault momenteel kost. Tegelijk is het minder onwaarschijnlijk dan he top het eerste zich lijkt. In China biedt Renault immers al de elektrische K-ZE (foto) aan voor aanzienlijk minder dan dat bedrag. En het is naar alle waarschijnlijkheid dat model dat in de coulissen wordt klaargestoomd voor een Europese carrière. Of de prijs dan ook de accu omvat, of de accu (zoals ook bij de Zoe mogelijk is) nog apart gehuurd zal moeten worden, is nog een open vraag.

 

Link naar Auto55

Autosalon 2020

logo salon

The place to be:
de Brussels Motor Show

Een nieuwe wagen of motor op het oog? Op zoek naar nieuwe mobiliteitsoplossingen? Of gewoon dromen en beleven? Dan loont een bezoek aan de 98ste editie van de Brussels Motor Show voor auto’s, motoren en nieuwe mobiliteitsmiddelen, absoluut de moeite.

Van 10 tot 19 januari 2020 is Brussels Expo met 100.000 m2 de grootste showroom van het land! In tegenstelling tot de andere internationale autosalons zijn in Brussel alle automerken van de Europese markt aanwezig. Je profiteert opnieuw van uitzonderlijke condities en je krijgt er antwoord op al je mobiliteitsvragen.

Meer info over het autosalon?
 
admin Autowereld

Autokeuring vanaf 1 december veel strenger

Een aantal gebreken aan lichten, richtingaanwijzers en reflectoren die tot op heden hooguit aanleiding gaven tot een opmerking op het keuringsattest, zullen vanaf 1 december aanleiding geven tot een afkeuring van de auto. Factoren die vroeger niet in overweging werden genomen zullen dan weer aanleiding geven tot een opmerking en moeten hersteld worden zonder herkeuring.

Strengere Europese norm

De Vlaamse keuringscentra zetten met de verstrenging een Europese norm om in de praktijk. Aan de huidige keuring van dim- en grootlichten, waarbij de afstelling met spiegels wordt gecontroleerd en de werking van de stand- en dagrijlichten, kop- en staartlichten mistlichten, richtingaanwijzers wordt nagegaan, wijzigt niet. Afwijkingen daar kunnen nog steeds tot een afkeuring leiden. Voortaan zal je auto echter ook afgekeurd worden op het ogenblik dat de verklikker van de grootlichtkoplampen op het dashboard niet werk, de mistlichten niet correct geschakeld zijn, de waarschuwingsfunctie van de knipperlichten (beter bekend als ‘vier pinkers’) het niet doet of er wat schort met de nummerplaatverlichting.

Redenen om een auto af te keuren

s er wat mis met de controlelampjes op het dashboard voor de richingaanwijzers, de waarschuwingsknipperlichtfunctie of wanneer de richtingaanwijzers te snel of te traag knipperen, dan zal dat voortaan tot een opmerking leiden.

Kersvers Minister van Mobiliteit, eerder ook al in het nieuws omdat ze wil dat navigatiesystemen scholen en sportclubs vermijden, Lydia Peeters (Open VLD) voorziet wel in een overgangsperiode van één jaar. Bij een vorige verstrenging van de normen voor schade aan voorruiten bleken de Vlaamse keuringscentra – die onafhankelijke, winstgedreven bedrijven zijn – té gretig auto’s af te keuren. Ze werden toen teruggefloten. Nu belooft de overheid dat bestuurders tot 30 november 2020 de kans krijgen om de gebreken te herstellen zonder extra keuringskosten.

 

Bron: Auto 55 15 november 2019

Uw veiligheid in de winter

winterbanden social media 2019

Zodra de temperatuur onder 7 °C daalt, wordt de rubber van uw zomerbanden hard en heeft uw voertuig minder grip op de weg. Alleen winterbanden garanderen u een ideale wegligging, een perfecte aandrijving, een kortere remafstand … en dus een optimale veiligheid! Zo verlengt u bovendien de levensduur van uw zomerbanden en rijdt u het hele jaar in de allerbeste omstandigheden.

Onze winterkits

Met een winterkit*, bestaande uit 4 winterbanden gemonteerd op velgen, slaat u twee vliegen in één klap. Bij elke bandenwissel betaalt u veel minder montagekosten en bovendien blijven uw originele velgen beschermd tegen sneeuw, zout en regen.

Met All Season banden geniet u elk seizoen van een optimale veiligheid.

Wilt u weten hoeveel een winterkit of een All season set kost voor uw wagen? Spring binnen in de garage voor een offerte.

admin Autowereld

Hoe het succes van de Car-Pass nog maar het begin is

car pass

Bij slechts 0,22% van de wagens die een verplichte Car-Pass hebben, was er vorig jaar nog gesjoemel met de kilometerstand gemoeid. Conclusie: het systeem werkt. Ondertussen worden er verscheidene stappen ondernomen tegen kilometertellerfraude bij importwagens, waar het probleem voorlopig nog iets prominenter blijft.

In 2006 werd de Car-Pass in het leven geroepen om fraude met de kilometerstand bij de verkoop van een tweedehandswagen – een praktijk die tot dan nog veel te courant bleef – een halt toe te roepen. Dertien jaar na zijn introductie is de Car-Pass uitgegroeid tot een instrument dat tellerfraude bijna volledig wist te elimineren: het percentage fraudegevallen bleek vorig jaar nog maar 0,22 procent van het totaal te bedragen, of 1.648 (zeer) waarschijnlijke fraudegevallen op een totaal aantal van bijna 750.000 in België afgeleverde Car-Pass-documenten (import niet meegerekend).

Helpen waken
Dat de gemiddelde omvang van de fraudegevallen die toch nog werden ontdekt nog meer dan 64.000 kilometers bedraagt, illustreert natuurlijk dat waakzaamheid desondanks geboden blijft. Eind 2018 stonden er bijna 22,8 miljoen voertuigen in de Car-Pass-database, goed voor net geen 216 miljoen doorgegeven kilometerstanden. De gemiddelde kilometerstand bij aflevering van de Car-Pass staat op iets meer dan 112.000 kilometer. De gemiddelde leeftijd bedroeg iets meer dan 9 jaar.

Voor de verkoop van auto’s binnen België is de Car-Pass dus een overweldigend succes, en ook de aanpak van fraudegevallen bij importwagens vanuit Nederland brengt ondertussen zoden aan de dijk. Bijna 40 procent van de opgemerkte fraudegevallen zijn gelinkt aan auto’s die werden ingevoerd van bij onze noorderburen. Sinds 2016 wisselen Car-Pass en de Nederlandse RDW, de organisatie die de registratie van gemotoriseerde voertuigen en rijbewijzen verzorgt, gegevens uit. De afgelopen twee jaar is fraude met uit Nederland geïmporteerde voertuigen met liefst 58 procent gedaald.

Europese aanpak
Vanaf 1 januari 2020 wordt er ook nog een stap verder gegaan: autoconstructeurs zullen vanaf dat moment verplicht zijn om de kilometerstanden uit hun centrale databank aan Car-Pass mee te delen wanneer het voertuig in België wordt geïmporteerd. Ook was de vzw Car-Pass nauw betrokken bij de opmaak van een Europese resolutie voor een krachtigere aanpak van tellerfraude binnen de hele Europese Unie. Bij dertig tot vijftig procent van alle internationale tweedehandsverkopen is er sprake van gesjoemel. Dat kost de Europese consument jaarlijks miljarden euro’s, stelde het Europees Parlement, dat de resolutie eind mei vorig jaar met 91 procent van de stemmen aannam.

De resolutie, die voorlopig op de lange baan werd geschoven door de Europese Commissie, voorziet onder meer in een beter wetgevend kader voor de aanpak van fraudeurs. Ook worden er technische oplossingen voorgesteld voor autoconstructeurs om kilometertellers te beschermen tegen manipulatie. Databanksystemen, zoals de Car-Pass in België, worden eveneens als een cruciaal element beschouwd. En er wordt ook gekeken naar het gebruik van superveilige blockchaintechnologie voor het digitaal opslaan van kilometerstanden, en het automatisch bewaren van data die constant worden gegenereerd door een toenemend aantal connected cars.

Bron Nieuwsblad: https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20190912_04604658

admin Autowereld

4 op 10 Belgen rijden hele jaar op zomerbanden

winterbanden zomerbanden all season banden bij Daciacenter Renault Minute Bredene

40 procent van de Belgen rijdt het hele jaar op zomerbanden. Niet omdat ze vinden dat winterbanden niet nodig zijn, wel omdat ze die te duur vinden.

88 procent van de ondervraagde Belgen zegt het nut van winterbanden in te zien, blijkt uit een enquête van bandenproducent Bridgestone. Maar dat is blijkbaar niet voldoende om ook effectief de banden te wisselen. Nochtans raden onafhankelijke verkeersveiligheidsinstanties als de Vlaamse Stichting Verkeerskunde en Vias winterbanden aan.

Vergelijken met het buitenland is moeilijk: in Nederland liggen de cijfers van de enquête gelijklopend, maar in landen als Oostenrijk en Tsjechië zijn winterbanden gewoonweg verplicht. Ook in verschillende Duitse regio’s is dat bij winterse omstandigheden het geval. Vierseizoensbanden volstaan daar niet.

Opvallend: in winterse omstandigheden gebeuren in België minder ernstige ongevallen, maar de kans op blikschade is wel groter. Winterbanden zijn door hun diepere groeven beter geschikt om bij regenweer te rijden, maar bij hogere temperaturen slijten ze sneller. De Vlaamse Stichting Verkeerskunde en Vias raden aan om ook mét winterbanden voorzichtig te rijden in winterweer.

Bron: Nieuwsblad 06/11/2019 Klik hier

Klik ook hier voor meer informatie over uw banden tijdens de winter en de zomer.

admin Autowereld