Op het Autosalon met expert Mark Pecqueur: “Ga je voor goedkoop? Dan is er maar één keuze. En ik rijd er zelf ook mee”

Mark Pecqueur is consultant en docent autotechnologie aan de Thomas Morehogeschool. Op het Autosalon houdt hij dag na dag lezingen, hij schuimt congressen af in binnen- en buitenland en hij reist geregeld naar China. “Daar zijn ze goed bezig.”

Met wat voor auto rijdt hij zelf, vraag ik hem als we net de peperdure ‘dream cars’ hebben bewonderd en uitvoerig over hybrides, waterstof, aardgas en batterijen hebben gesproken. “Een Dacia Logan op lpg”, zegt hij. “Kostte toen net geen 7.000 euro, de installatie van de gastank iets van een 1.500 euro en nu rijd ik honderd kilometer voor 3,5 euro. Met een tank van 120 liter haal ik 1.500 kilometer. En ik heb 10% minder CO₂-uitstoot dan een benzinewagen. Ik hoor mensen altijd maar discussiëren over wat nu de goedkopere oplossing is. Wel, goedkoper dan dit kan echt niet.”

Klik hier voor meer: 

Populairste Renaults nu als hybride

Renault gebruikt het Autosalon van Brussel voor de introductie van hybrides van twee van z’n populairste modellen: de Captur en de Clio.

Op beide modellen prijkt het labeltje E-Tech. Want dat doen automerken graag: namen verzinnen. De technologie is nochtans niet voor beide versies gelijk. De Clio is een conventionele hybride. De Captur kweekt ook een stekker en kan tot 50km louter op elektriciteit afleggen.

Renault Clio E-Tech

Beide versies starten met een 1,6l benzinemotor die speciaal voor dit gebruik aangepast werd. In de Clio zit voorts een 1,2kWh kleine accu en een elektromotor die best veel voor z’n rekening kan nemen. De Fransen claimen dat de Clio altijd elektrisch start en dat je in stadsverkeer wel tot 80% van de tijd elektrisch kan rijden. Z’n verbruik zou ten aanzien van een conventionele Clio met gelijkaardig vermogen (hij heeft 140pk) met 40% beperkt worden. Volgens de WLTP-cyclus komt er niet meer dan 40g/km uit de uitlaat.

Renault Captur E-Tech plug-in

Bij de nieuwe Renault Captur zit onder de koffervloer een grotere, 9,8kWh, accu die in het totaal twee elektromotoren van vermogen voorziet. Hij heeft dan ook wat meer macht – tot 160pk. Een erg ingewikkelde versnellingsbak zonder koppeling zorgt dat de drie krachtbronnen optimaal met elkaar samenwerken. En omdat hij louter op elektriciteit meer dan 50km ver raakt, is hij op papier erg zuinig: 1,5l/100km en ongeveer 34g/km CO2-afgifte.

Is er al een prijs?

Over de andere prestaties of de kostprijs van de kakelverse zuinigheidswonders, zegt Renault nog niets.

Link: Klik hier voor meer informatie

Zodra de temperatuur onder 7 °C daalt, wordt de rubber van uw zomerbanden hard en heeft uw voertuig minder grip op de weg. Alleen winterbanden garanderen u een ideale wegligging, een perfecte aandrijving, een kortere remafstand … en dus een optimale veiligheid! Zo verlengt u bovendien de levensduur van uw zomerbanden en rijdt u het hele jaar in de allerbeste omstandigheden.

Onze winterkits

Met een winterkit*, bestaande uit 4 winterbanden gemonteerd op velgen, slaat u twee vliegen in één klap. Bij elke bandenwissel betaalt u veel minder montagekosten en bovendien blijven uw originele velgen beschermd tegen sneeuw, zout en regen.

Met All Season banden geniet u elk seizoen van een optimale veiligheid.

Wilt u weten hoeveel een winterkit of een All season set kost voor uw wagen? Spring binnen in de garage voor een offerte.

Bij slechts 0,22% van de wagens die een verplichte Car-Pass hebben, was er vorig jaar nog gesjoemel met de kilometerstand gemoeid. Conclusie: het systeem werkt. Ondertussen worden er verscheidene stappen ondernomen tegen kilometertellerfraude bij importwagens, waar het probleem voorlopig nog iets prominenter blijft.

In 2006 werd de Car-Pass in het leven geroepen om fraude met de kilometerstand bij de verkoop van een tweedehandswagen – een praktijk die tot dan nog veel te courant bleef – een halt toe te roepen. Dertien jaar na zijn introductie is de Car-Pass uitgegroeid tot een instrument dat tellerfraude bijna volledig wist te elimineren: het percentage fraudegevallen bleek vorig jaar nog maar 0,22 procent van het totaal te bedragen, of 1.648 (zeer) waarschijnlijke fraudegevallen op een totaal aantal van bijna 750.000 in België afgeleverde Car-Pass-documenten (import niet meegerekend).

Helpen waken
Dat de gemiddelde omvang van de fraudegevallen die toch nog werden ontdekt nog meer dan 64.000 kilometers bedraagt, illustreert natuurlijk dat waakzaamheid desondanks geboden blijft. Eind 2018 stonden er bijna 22,8 miljoen voertuigen in de Car-Pass-database, goed voor net geen 216 miljoen doorgegeven kilometerstanden. De gemiddelde kilometerstand bij aflevering van de Car-Pass staat op iets meer dan 112.000 kilometer. De gemiddelde leeftijd bedroeg iets meer dan 9 jaar.

Voor de verkoop van auto’s binnen België is de Car-Pass dus een overweldigend succes, en ook de aanpak van fraudegevallen bij importwagens vanuit Nederland brengt ondertussen zoden aan de dijk. Bijna 40 procent van de opgemerkte fraudegevallen zijn gelinkt aan auto’s die werden ingevoerd van bij onze noorderburen. Sinds 2016 wisselen Car-Pass en de Nederlandse RDW, de organisatie die de registratie van gemotoriseerde voertuigen en rijbewijzen verzorgt, gegevens uit. De afgelopen twee jaar is fraude met uit Nederland geïmporteerde voertuigen met liefst 58 procent gedaald.

Europese aanpak
Vanaf 1 januari 2020 wordt er ook nog een stap verder gegaan: autoconstructeurs zullen vanaf dat moment verplicht zijn om de kilometerstanden uit hun centrale databank aan Car-Pass mee te delen wanneer het voertuig in België wordt geïmporteerd. Ook was de vzw Car-Pass nauw betrokken bij de opmaak van een Europese resolutie voor een krachtigere aanpak van tellerfraude binnen de hele Europese Unie. Bij dertig tot vijftig procent van alle internationale tweedehandsverkopen is er sprake van gesjoemel. Dat kost de Europese consument jaarlijks miljarden euro’s, stelde het Europees Parlement, dat de resolutie eind mei vorig jaar met 91 procent van de stemmen aannam.

De resolutie, die voorlopig op de lange baan werd geschoven door de Europese Commissie, voorziet onder meer in een beter wetgevend kader voor de aanpak van fraudeurs. Ook worden er technische oplossingen voorgesteld voor autoconstructeurs om kilometertellers te beschermen tegen manipulatie. Databanksystemen, zoals de Car-Pass in België, worden eveneens als een cruciaal element beschouwd. En er wordt ook gekeken naar het gebruik van superveilige blockchaintechnologie voor het digitaal opslaan van kilometerstanden, en het automatisch bewaren van data die constant worden gegenereerd door een toenemend aantal connected cars.

Bron Nieuwsblad: https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20190912_04604658

40 procent van de Belgen rijdt het hele jaar op zomerbanden. Niet omdat ze vinden dat winterbanden niet nodig zijn, wel omdat ze die te duur vinden.

88 procent van de ondervraagde Belgen zegt het nut van winterbanden in te zien, blijkt uit een enquête van bandenproducent Bridgestone. Maar dat is blijkbaar niet voldoende om ook effectief de banden te wisselen. Nochtans raden onafhankelijke verkeersveiligheidsinstanties als de Vlaamse Stichting Verkeerskunde en Vias winterbanden aan.

Vergelijken met het buitenland is moeilijk: in Nederland liggen de cijfers van de enquête gelijklopend, maar in landen als Oostenrijk en Tsjechië zijn winterbanden gewoonweg verplicht. Ook in verschillende Duitse regio’s is dat bij winterse omstandigheden het geval. Vierseizoensbanden volstaan daar niet.

Opvallend: in winterse omstandigheden gebeuren in België minder ernstige ongevallen, maar de kans op blikschade is wel groter. Winterbanden zijn door hun diepere groeven beter geschikt om bij regenweer te rijden, maar bij hogere temperaturen slijten ze sneller. De Vlaamse Stichting Verkeerskunde en Vias raden aan om ook mét winterbanden voorzichtig te rijden in winterweer.

Bron: Nieuwsblad 06/11/2019 Klik hier

Klik ook hier voor meer informatie over uw banden tijdens de winter en de zomer.